Numérique

Analogique

LIMITEUR

EAD

Histoire : Apparu dans les années 1920 et rendu obligatoire en 1969 en France, ce type d'appareil de contrôle des activités du conducteur disparaît peu à peu au profit du chronotachygraphe numérique. Le fabricant le plus connu fût KIENZLE (de nationalité allemande). 40% des véhicules roulants aujourd'hui, utilisent encore ce système.

• Creation :
• Dates des modifications : A compter du 31 décembre 2024, ce contrôle portera sur la journée en cours et les 56 jours précédents.
• Futur : A partir du 1er juillet 2026, les véhicules de plus de 2,5 tonnes et réalisant une opération de transport international ou de cabotage seront également soumis à l'installation et l'utilisation du chronotachygraphe.
• Technique : La visite périodique de cet appareil est au minimum tous les 2 ans. Elle s'effectue dans un centre agréé par la D.R.I.R.E, (Direction Régionale de l'Industrie, de la Recherche et de l'Environnement).

Voici plusieurs dates importantes prévues pour la mise en œuvre du chronotachygraphe intelligent de deuxième génération :

https://toujoursprets.fr/BestdriveWiki2/lib/exe/fetch.php?media=tachy:circulaire-26avril-06.pdf

Août 2023

Selon les nouvelles réglementations relatives aux chronotachygraphes, tous les véhicules nouvellement immatriculés dont le poids autorisé est supérieur ou égal à 3,5 tonnes devront être équipés d’un chronotachygraphe intelligent de deuxième génération d’ici le 31 août 2023.

Décembre 2024

À partir du 31 décembre 2024, tous les véhicules de transport routier international pesant 3,5 tonnes ou plus devront adopter la version 2 du chronotachygraphe intelligent pour un meilleur suivi et des routes plus sûres en UE. Cette nouvelle obligation s'appliquera également aux véhicules équipés d'un chronotachygraphe analogique ou numérique non intelligent.

Août 2025

D'ici le 18 août 2025, tous les véhicules équipés d'un chronotachygraphe intelligent devront les remplacer par la version 2 de cette technologie intelligente.

Juillet 2026

D'ici le 1er juillet, tous les véhicules nouvellement immatriculés de plus de 2,5 tonnes et effectuant des transports routiers internationaux ou des opérations de cabotage seront équipés obligatoirement d'un chronotachygraphe intelligent de deuxième génération.

La présente circulaire a pour objet de définir les modalités de mise en oeuvre du nouvel appareil de contrôle des temps de conduite et de repos dans le domaine du transport routier :

• Véhicule mis en circulation pour la première fois à partir du 1er mai 2006 :

Tous les véhicules de transport routier de marchandises de plus de 3.5t et de voyageurs de plus de 9 places (conducteurs compris) nouvellement mis en circulation devront être obligatoirement équipés d'un chronotachygraphe numérique.

• Liste à puce

—-

- W¹⁾

- K²⁾

1. L : circonférence pneumatique
2. IP : Inspection periodique ( validité 2 ans, carte numérique )
3. VP : Visite Périodique ( validité 2 ans, à disque )
4. Limiteur : système de limitation de vitesse du véhicule, bus : 100km/h, camion : 90km/h (validité 1 an)
5. IC : Installation complète ( tachy + capteur )
6. Etalonnage :
7. EAD : ethylotest anti demarrage
8. EMT : erreur maximum tolerer
9. Statique/Dynamique
10. Generateur/Capteur de vitesse
11. UEV : tachy unité embarquer véhicule
12. TCO : 1318 analagogique
13. MTCO : 1324
14. FTCO : 1319
15. DTCO : numerique 1381

- L'usure : Mesurez la profondeur en 4 points répartis

• Règle 1 : pour les véhicule de 3.5t on peut avoir un point sur 4 inférieur à 1mm d'usure. Pour les véhicules de moins de 3.5t aucun point ne doit être inférieur à 1.6mm
• Règle 2 : la différence de profondeur entre les pneumatiques d'un même essieu ne doit pas dépasser 5mm

- La pression : la contrôler et l'ajustez si nécessaire

- Mesure du W : avant de commencer coller le réfléchissant sur la roue pour l'étalonnage. Récupérer la tablette optimo mk3 et le câble, on va calculer 3 coefficient de vitesse

- Récepteur GNSS (Global Navigation Satellite System) : c'est un dispositif électronique toujours INTERNE à la VU, qui reçoit et traite numériquement les signaux émis par un ou plusieurs systèmes mondiaux de navigation par satellite afin de déterminer grâce à la position du véhicule (distance) toutes les 10 secondes (temps) : LA VITESSE DU VEHICULE (c'est la source indépendante de vitesse). L'objectif du GNSS est de détecter la manipulation (fraude) de données de mouvement (capteur)

- N1 < 3.5t / N2 : < 12t / N3 : > 12t

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